德國FESTO氣缸缸蓋的結構資料概述

德國FESTO氣缸在缸蓋的結構較復雜:有水套(水冷)或散熱片(風冷);有燃燒室及進排氣通道;有火花塞座孔(汽油機)或噴油器座孔(柴油機);有與缸體密封的平面、安裝氣閥裝置和其他零部件的定位面及潤滑通道等。
（一）德國FESTO氣缸體和氣缸蓋的檢驗
l檢視缸體和缸蓋的所有結合平面不應有明顯的凸出、凹陷、劃痕和缺損。缸體和缸蓋常見凸出現象，是螺紋孔周圍受螺栓的拉力，產生的少出服變形;凹陷現象有水套口腐蝕凹陷和相鄰氣缸之間的鼻梁處，由于材料內應力的作用而形成的變形凹陷。
1.缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差的檢驗
l缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差用直尺、塞尺進行檢驗。其檢驗方法是:
l(1)將刀口尺放于氣缸體上平面或缸蓋下平面上，變換不同的方向，并用塞尺測量刀口尺與被測平面之間的間隙，如 圖3-2所示。
l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即為被測平面的平面度誤差。
l(3)其技術要求為，缸體上平面的平面度誤差應不大于0.15mm ,缸蓋下平面的平面度誤差應不大于0.25mm，當誤差超出標準時，應予以修復。
2.檢測缸體后端面對曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車修理中，用端面跳動公差代替垂直度公差，檢測與飛輪殼結合的平面，以確認該平面的位置誤差不會導致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。
l   3.檢驗缸體和缸蓋的裂紋。
l除氣門座之間、氣門座和火花塞螺紋孔之間、相鄰氣缸的鼻梁之間允許存在微小裂紋外，其他部位不允許存在裂紋。
l   4.檢視螺紋孔，火花塞、噴油器和預熱塞的螺紋損傷不多于1牙，其他螺孔螺紋損傷不多于2牙。
（二）德國FESTO氣缸在缸體和缸蓋的修理
l1.缸體和缸蓋裂紋的修理
l若裂紋未觸及缸體和缸蓋上的機械加工平面、潤滑油道和加強肋等部位，可以焊補裂紋或用其他方法補堵，否則報廢。
l 焊補裂紋，對受力不大的部位既可熔焊，也可釬焊。裂紋兩端延伸方向鉆止裂孔，在焊補結束后攻螺紋，用螺釘旋入堵塞。
補板法可用于缸體外部裂紋和破洞的修理。取適當面積的金屬板，修整形狀后貼合于修補表面，與缸體表面焊接，或用螺釘、鉚釘固定在修補表面。用螺釘或鉚釘固定時，其間應涂環氧樹脂膠鉆劑密封防漏。
l干式缸套與缸套承孔之間滲漏，可將缸套壓出，對缸套外圓與水套壁表面作鉆補前處理，涂環氧樹脂膠鉆劑，重新壓入缸套，鉆補堵漏。
l因鑲裝氣門座圈或氣門導管致使缸蓋滲漏，由于該部位工作溫度高，承受的熱應力大，不宜修理。
2.缸體和缸蓋結合面平面的修理
l氣缸體上下平面的主要缺陷為，翹曲變形、由于腐蝕出現的凹坑、麻點等。修理方法一般有以下幾種。
l(1)對于氣缸體結合面變形量較大的情況，應采用機械銑削或磨削的方法來修整。
作業時應選擇氣缸體主軸承座孔中心線作為定為基準，將氣缸體垂直放在銑床或磨床平臺的兩塊墊鐵上，兩塊墊鐵分別支承在*道和zui后一道軸承蓋的結合面上。加工時總的加工量不能過大，大約為0. 24~0.50mm ,否則將使氣缸的壓縮比變化過大，影響發動機的正常工作。

德國FESTO氣缸缸蓋的結構資料概述